三菱发动机怎么样？三菱发动机介绍

当前提到国产的发动机，你最先想到的是什么呢？国内的自主品牌，就是属早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，那么就会对国产有着不同的贡献，到当前還是有些车迷仍在认为所有国产自主品牌车型的发动机是三菱汽车。不少自主品牌所谓的自主研发的发动机是在4G6系发动机或其他发动机的基础之上改良而来，那么三菱发动机怎么样？你们觉得呢？

三菱发动机怎么样：优势

东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，安装配置了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现症状更为优异。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略疑问，无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算投产的09版本以上的菱悦，就先和航天三菱合作，这是东南不想受制于人的之举。

菱悦V3风采版和旗舰升级版最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。能毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正到了国际先进水平的21世纪的自然吸气发动机，以便尽快在国内解困，日本三菱不允许不拿出了货真价实的硬通货。

4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，是四缸全铝小排量汽油发动机，具有可变气门正时技术，包括1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱具有50%的股权)，关键装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。但是2006年，由于资金和合作的联系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。以便熟练掌握自产车型的话语权，三菱先筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

三菱选中的合作伙伴，就是具有长期业务联系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月先批量生产，2010年到了年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。但是，由于原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，进而加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本疑问，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。

但是，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。以便扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，预备使用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现症状密不可分。

三菱发动机怎么样：先进性的体现

1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91所用的MIVEC技术，既能优化气门的开启时间相位，还能改变气门的开启行程，提高进气量，能在一个宽广的转速区间，与此同时实现低耗油、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，由于它们并不与此同时具备这两种功能。

2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会下降成品率，添加不少制引起本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！

3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机使用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，能到了减轻重量、下降耗油、节省成本的目的。但低速工况下，可能会有进气不足的状况，要经过精心的设计与调告诉来弥补，4A91在这点上解决的不错。

4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，以便下降生产成本，基本都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更換皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条基本都不用更換，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就能缩短5000~一千0元！

今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关三菱发动机怎么样，三菱的发动机总体来说還是有着自己的优势，毕竟也是大众车迷们心心念念的，那么以上汽车小编给你们简单介绍的了其新款的优势，以及当前的先进性，你了解了么？