汽车减震弹簧加高怎么判断减震器好坏

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的驾驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还可以有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下汽车减震弹簧加高。

怎么判断减震器好坏：怎么判断好坏

减震器是汽车使用流程中的易损配件，减震器工作好坏，将同时影响汽车驾驶的平稳性和其他机件的寿命，因而应使减震器常常处于良好的工作状态。可用下列办法检验减震器的工作是不是良好：

1．使汽车在道路条件较差的路面上驾驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，假如不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。

2．用力按下保险杠，然后抬开，假如汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3．当汽车缓慢驾驶而紧急制动时，若汽车震动相当剧烈，说明减震器有疑问。

4．拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零部件损坏，应做好修复或更換零部件。

怎么判断减震器好坏：用途

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的驾驶平顺性（舒适性），在绝大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并非用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”缩短。假如你开过减振器已坏掉的车，你就能体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。沒有减振器将无法调节弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会造成严重的弹跳，过弯时也会由于弹簧上下的震荡而引起轮胎抓地力和循迹性的丧失。

怎么判断减震器好坏：工作原理

悬架系统中因为弹性元件受冲击造成震动，为改善汽车驾驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中使用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而有同比运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙进入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动通过发展变化而成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，进而由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的同比运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而需要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这个时候，弹性元件起关键作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的同比速度过大时，需要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终维持在必需限度之内，以防止承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛使用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有使用新式减震器，它包含充气式减震器和阻力可调式减震器。

双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积缩短，油压上升，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔添加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节省通过发展变化而成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这个时候减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压上升，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀进入下腔。因为活塞杆的有，自上腔流来的油液不足以充满下腔添加的容积，主使下腔造成一真空度，这个时候储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔做好补冲。因为这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

因为伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使减震器的伸张行程造成的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，到了迅速减震的需要求。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的汽车减震弹簧加高就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对汽车减震弹簧加高有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！