电动汽车有没有差速器差速器介绍

有一位网友问我说电动汽车有沒有差速器,电动汽车当然有差速器了，因为电动汽车和平常的燃油式的汽车的构造不同，因而有非常多东西是不用的，而且电动汽车相当简单只有一充电就能驾驶。今天就为小伙伴们来简单介绍一下电动汽车有沒有差速器的汽车知识。

电动汽车有沒有差速器：简单介绍

需要不用差速器是需要看是并不是上下同轴，大多数电动车基本都是分开的,那就不用差速了啊。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零部件组成。发动机的动力经传动轴进到差速器，间接驱动行星轮架，进而由行星轮带动左、右两条半轴，各自驱动左、右车轮。差速器的设计需要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于均衡形态，而在汽车转弯时三者均衡形态被毁坏，招致里侧轮转速减小，外侧轮转速增长。

电动汽车有沒有差速器：原理

差速器的这种调整是自动的，这里触及到“最小能耗原理”，也就是地球上一切物体基本都倾向于耗能最小的形态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的地位(位能)，它自动选运动(动能最小)而不会不时运动。异样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的形态，自动地依照转弯半径调整上下轮的转速。

当转弯时，因为外侧轮有滑拖的现象，里侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会发生两个方向相反的附加力，因为“最小能耗原理”，必定招致两边车轮的转速不同，那么就会毁坏了三者的均衡联系，并经过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮发生自转，使外侧半轴转速放慢，里侧半轴转速减慢，那么就会完成两边车轮转速的差别。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性衔接，则两轮只能以沒有差异的角度旋转。这么，当汽车转向驾驶时，因为外侧车轮需要比里侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的与此同时发生滑拖，而里侧车轮在滚动的与此同时发生滑转。即便是汽车直线驾驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而激起车轮的滑动。

车轮滑动时不只加剧轮胎磨损、增长功率和燃料耗费，还可以使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽能够不发作滑动，在构造上一定保证各车轮能以不同的角度运转。

轴间差速器：一般情况下从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮各自与两根半轴刚性衔接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器也叫做为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

关于电动汽车差速器的知识就简单介绍这么多了，同比于电动汽车来说有些有些东西是没必需要有的那就不用去加，否则对电动汽车的本身来说也是一种累赘。今天的简单介绍就这么多了，那么你对电动汽车有沒有差速器了解了吗，更多知识就来关注本站吧。